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来源:缅甸赌场洗钱后果 作者:admin 时间:2018-11-07 20:00:37

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任建明称,公车国产化的推进过程中,要有一系列的配套措施进行保障,防止不管需要不需要,动辄大面积改换公车的现象。“在原有公车没有淘汰的情况下,就跟风采购国产车,或者为了更换新车,低价处理、强制淘汰旧车,这又造成了国有资产的流失。”

四年来,中央本级“三公经费”由2010年的94.7亿元预算执行量,降至2013年的79.69亿元的预算安排,其中公务用车购置及运行费减幅为17.70亿元,居三项之首。分析认为,公车费用总体收缩有助于部门选购价格较为便宜的国产汽车,另一方面,如果公车采购国产化能够全面推广,公车消费还有削减空间。

但是,任建明称,近年来在公车消费预算总额压缩的背景下,一些部门也会想尽办法采购价格高昂的外资、合资品牌。所以,除了总的经费压缩,厉行节约,防止公车还需在具体的采购环节进行管控,要更加细致的进行制度设计。

“比如,一个单位需要10辆公车,在总的采购费用下降之后,他们不是选择购置10辆国产车,而是高价购买三五辆外资、合资车,满足主要领导用车。”任建明举例。

长期以来,官员好面子、攀比、崇尚洋品牌的心理,一直被和看成是国产自主品牌难以打开公车采购市场的原因之一。但是,也有一些业内人士分析指出,自主品牌要大面积进入公务车市场,自身也需要苦练内功,提升品质。

其实,新中国成立初期,公务车采购大多是自主品牌,比如一汽红旗、上海牌轿车等。但是,由于国产轿车自身的问题,上世纪80年代初,中国颁布“节油令”,红旗轿车因为“耗油过高”被“停产”。此后,节能、便捷的外国品牌轿车成为中国公务车的主角。

2012年,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》并向社会征集意见,所列412多款车型全部为自主品牌车型。尽管自主品牌的车型大批进入采购目录,但是实际订单却没增多少。据报道,众多走纯市场线的自主品牌,如奇瑞、吉利、比亚迪等,很难在公务车采购倾斜中获利太多。

“过去政策之所以难执行,市场状况可能也算一个客观原因,因为中国汽车工业发展需要一个过程,国产汽车在质量、安全、售后维修等方面都有待进一步提高。”任建明说。

分析称,在中国汽车业参与全球充分竞争的当下,在充分尊重市场规律前提下加强扶持和引导,对于促进国产发展是个利好消息。但是,作为自主品牌企业来说,不能满足短期的利好,而应着眼长远,注重技术研发、提升品质。(记者阚枫)

据中国之声《央广新闻》报道,近日有一条新闻引发关注,大致内容是,有36个城市轨道交通获批,到2020年,我国轨道交通里程将达到6000公里。

而按照原铁道部总工程师、中华铁道建设新技术促进会会长华茂崑的估算,目前已批准建轨道交通的城市有36个,到2020年,我国轨道交通里程将达到近6000公里,在轨道交通方面的投资将达4万亿元。

这一说法得到,国家发改委基础司巡视员李国勇日前曾表示,到2015年我国轨道交通运营里程将达3000多公里,到2020年达到6000公里,所需投资额在3万亿至4万亿之间。

这一投资测算也符合目前城轨的造价,本报记者从几位中国工程院院士、工程建筑方等了解到,目前城轨一公里的造价在5亿到7亿元之间,个别地质复杂地段达到10亿元左右,2012年年末全国轨道交通的总里程在2000公里左右,随着物价不断上涨,到2020年,再建设4000公里的里程的投资额将超过3万亿。