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来源:缅甸迪威娱乐 作者:admin 时间:2018-11-07 20:00:37

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丹尼斯·纳利,减轻汽车过快增长造成的污染,最好的解决办法是进一步压缩私家车的使用,大力发展公共交通。而要对汽车的依赖,对相关消费者可考虑大幅增加收费,推出高昂的交通拥堵费,或者至少重新考虑未来的高速建设规划。同时,作为拍卖车牌的补充,上海需要适时推出限购和摇号的方法,就像现在推行的那样。

一些“洋参谋”认为,汽车尾气排放可能导致比工业排放更严重的健康后果,因为其离普通人群更近。美国国际集团总裁兼首席执行官罗伯特·本莫希,在向汽车拥有者征收拥堵费的同时,激励措施的引入必不可少,例如通过收费措施鼓励人们减少开车,更多选择公共交通出行,进而更为环保的生活方式。

美铝公司董事长兼首席执行官克劳斯·克莱因菲尔德引用了相关机构的一组数据:以上海为中心的部分长三角区域,仅占中国国土面积的2%,在2012年贡献了全国国内生产总值的17.3%,煤炭消耗量也占到全国煤炭消耗总量的10%,“上海的污染不是一个局部现象,而是区域和的现象。”

克劳斯·克莱因菲尔德同时引用并称赞了上海市科学研究院2011年一项研究中的两个发现:一是长三角区域排放浓度最高的地方为长江两岸和杭州湾,那里是钢铁、化工和重型制造业的聚集地。虽然这些行业大部分已迁移出上海,但仍然分布在与上海相邻的工业中心,如宁波、苏州、南通和无锡,与上海市中心直线距离不足200公里,意味着这些行业仍在左右着上海的空气质量。二是长三角区域的大气中,二氧化硫和氮氧化物的排放主要来自于火力发电生产,PM10和PM2.5的排放主要来自于矿产加工和发电。由此可见,长三角区域最大的排放集群不在上海,而是主要来自周边地区的火力发电和工业活动。