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来源:缅甸小勐拉雇佣兵工资多少 作者:admin 时间:2018-11-07 20:00:37

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乐视烧钱的范畴主要在:视频网站版权内容,乐视体育,乐能电视/手机,电商及网约车业务等领域,总体来说:竞争并不激烈,而且乐视通过各种手段将资金成本转嫁到了上游供应商,明星投资人,收购子公司身上。

而美团则完全不同,外卖领域对抗饿了么,酒旅领域单挑携程系,网约车死磕滴滴,现在又一脚踏深不见底儿的共享单车,这基本上是把整个中国互联网最强大的公司都变成了自己的敌人。

携程的实力不必赘述,滴滴日订单量稳定在 2500 万以上,饿了么日均配送订单已达 450 万单,合作商户 100 万家,骑手 300 万人。

哪家都不愁“粮草”,梁建章、程维、张旭豪,哪个是好对付。

乐视面临的竞争局面没这么惨吧?美团既然杀入人家的地盘,想不烧钱都不可能。

乐视是自己“作死”,没有谁特别想要乐视的命。

美团是“找死”,没有对手会心慈手软。

因而,虽然表面上看来美团气势汹汹杀入打车市场,并在上海市场有所声响,似乎是:其在财务状况良好的前提下,实行主动出击并顺利攻城掠地,但事实是:美团本身在多线开战的情况下,又烧钱硬刚滴滴,并接手摩拜踏入共享单车的无底深潭,使得自身已经逐步陷入甚至可能比乐视还要危险的境地。

有媒体替美团算了一笔帐,结论是:美团账上的 70 亿美金根本就不够花!因为美团原有的外卖业务,新增的打车业务都已经分别烧掉几亿美金,再算上美团用于收购摩拜,印度尼西亚的Go-Jek 和印度最大的外卖平台Swiggy的费用,目前美团账上能动用的仅为 34 亿美金。

而只要计算一下,新增的摩拜业务,面向饿了么和滴滴双面开战的外卖业务及美团原本公布的打车业务城市计划来看,即使后期美团打车的补贴降低,整体费用砍半的情况, 34 亿美金也就勉勉强强够支撑一年,这还没算上美团在新零售、酒旅等其他业务的花费。

虽然,在美团自身的故事逻辑里,美团将自身描述为服务界的亚马逊,以自由现金流为核心,走的是只做大蛋糕但不下刀的路子,但事实上,美团的盘子太大,但占比够大的主力业务一个现金牛都没有,在这样的境况之下,说自己是未来的亚马逊并不能掩盖它资金不足,并要挑战的都是无限血槽强大对手的客观事实。

不可否认,故事元素的加入会帮助大众理解复杂的商业逻辑,但很多时候,讲故事也成为公司回避问题,粉饰业绩的重要手段。

而在美团vs滴滴的事件中,如果我们抛开概念与故事,回归常识,我们会看到:首先,从业务来看,所有O2O服务行业体验差异性都是很小的,美团在过往经营的团购、外卖、酒旅等多个战场上,它都没有在一个战场能够形成绝对优势和竞争壁垒,护城河门槛并不高,很容易被资本驱动打破。

滴滴在无锡做外卖,补贴一下去,就拿下市场第一的份额,便是典型一例。