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来源:小勐拉赌场搜新锦海 作者:admin 时间:2018-11-07 20:00:37

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角逐已经是进行时:阿里的AliOS,正以斑马智行为落地产品在汽车行业渗透;而百度则推出了小度车载系统,与其自动驾驶平台Apollo协同呼应;腾讯则祭出了“AI in Car”方案,与长安汽车组建合资公司推动整体方案落地,并且将自身定位为车企配角,以期以最小的野心谋取最大的阵营。

新一代车载系统战役,聚集了云、内容、服务资源、B端策略以及战略决心等等因素,巨头们已经列阵就绪。

追求“血统”的OS,长成了另外的样子围绕汽车车载系统方案(以下简称OS)展开角逐之前,BAT已经有过一轮“OS”级别的产品较量。

在 2012 至 2016 年,智能手机和硬件风潮涌动的四年间,百度、阿里和腾讯都希望用一款自家血统的“OS”产品在物联网时代打开流量通道,但几乎都未能如愿。

2017 年 6 月 28 日,腾讯OS论坛管理员发帖宣布,Tencent OS正式停止服务,这距离Tencent OS在 2015 年初开启测试仅过去两年时间。

百度云OS的命运与TencentOS相似。

2012 年 6 月,百度推出了同是基于Android定制的ROM系统——百度云OS。

相比于TencentOS只是推动与硬件企业的业务层面合作,百度曾重金投入百加手机,以维持百度云OS的市场声量,但是也难免随着百加手机在机海竞争中落败而走向式微,于 2015 年 3 月停更。

两家巨头 OS 产品落败的原因显而易见:第三方ROM在硬件企业补足研发能力的过程中,充当了缓冲地带,一旦硬件企业可以自主开发ROM产品,并且能够从互联网企业单独获取服务资源,第三方ROM即失去市场。

这一趋势冲击的不仅是做ROM的腾讯和百度,连号称研发自主OS的阿里YunOS( 2017 年 9 月更名为AliOS)也未能幸免。

2011 年 7 月 28 日,在阿里巴巴首席技术官王坚博士主导下, YunOS正式发布。