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来源:果敢赌场在线 作者:admin 时间:2018-11-07 20:00:37

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在27日此间举行的“上海市市长国际企业家咨询会议第25次会议”上,上海市市长杨雄的上述表示,引起与会跨国公司首脑极大关注和浓厚兴趣。这些上海市聘请的“洋参谋”纷纷拿出研究和,表示愿意帮助以上海为代表的中国城市向污染“宣战”。

在普华永道全球丹尼斯·纳利看来,汽车尾气对空气的污染有目共睹,而上海现行的车牌拍卖制度,并没有完全解决汽车消费需求快速增长带来的问题。这个做法非但没有遏制住需求,还形成了一个突出的负面效应,即等于公开,如果有钱,就可以买到车。

面对快速增长的汽车保有量,是否应加快高速公等交通设施建设?丹尼斯·纳利同样认为不可取。因为高速会对城市产生双重:不仅会增加汽车的使用以及碳排放,而且会城市原有的结构,要拆除一些很有历史的老建筑。双重中,后一种情况更糟,因为历史和社会方面的损失是无法的。

丹尼斯·纳利,减轻汽车过快增长造成的污染,最好的解决办法是进一步压缩私家车的使用,大力发展公共交通。而要对汽车的依赖,对相关消费者可考虑大幅增加收费,推出高昂的交通拥堵费,或者至少重新考虑未来的高速建设规划。同时,作为拍卖车牌的补充,上海需要适时推出限购和摇号的方法,就像现在推行的那样。

一些“洋参谋”认为,汽车尾气排放可能导致比工业排放更严重的健康后果,因为其离普通人群更近。美国国际集团总裁兼首席执行官罗伯特·本莫希,在向汽车拥有者征收拥堵费的同时,激励措施的引入必不可少,例如通过收费措施鼓励人们减少开车,更多选择公共交通出行,进而更为环保的生活方式。

美铝公司董事长兼首席执行官克劳斯·克莱因菲尔德引用了相关机构的一组数据:以上海为中心的部分长三角区域,仅占中国国土面积的2%,在2012年贡献了全国国内生产总值的17.3%,煤炭消耗量也占到全国煤炭消耗总量的10%,“上海的污染不是一个局部现象,而是区域和的现象。”

克劳斯·克莱因菲尔德同时引用并称赞了上海市科学研究院2011年一项研究中的两个发现:一是长三角区域排放浓度最高的地方为长江两岸和杭州湾,那里是钢铁、化工和重型制造业的聚集地。虽然这些行业大部分已迁移出上海,但仍然分布在与上海相邻的工业中心,如宁波、苏州、南通和无锡,与上海市中心直线距离不足200公里,意味着这些行业仍在左右着上海的空气质量。二是长三角区域的大气中,二氧化硫和氮氧化物的排放主要来自于火力发电生产,PM10和PM2.5的排放主要来自于矿产加工和发电。由此可见,长三角区域最大的排放集群不在上海,而是主要来自周边地区的火力发电和工业活动。

克劳斯·克莱因菲尔德,可以借鉴世博经验推动长三角区域治理。相关资料显示,在2010年上海世博会筹办和举办期间,依据上海与浙江、江苏两省签订的《长江三角洲地区合作协议(2009-2010年)》,上海世博会园区300公里半径范围内的污染得到有效控制。博会184天会期里,上海空气污染指数只有两天未能达标。与2009年相比,上海空气中的二氧化硫和氮氧化物分别减少了25%和18%。