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来源:诚信在线5858 作者:admin 时间:2018-11-07 20:00:37

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一般来讲,平台调度系统角色涉及越多,其复杂性就越高。

外卖送餐的角色涉及四个:骑手、商家、用户和平台,而网约车的角色涉及司机、用户和平台三个,这一个角色的差异在洪峰时期显现出更大的复杂性。

比如,100个骑手在用餐高峰时期接到了300份订单,这些订单需要从200家不同的餐厅取餐,并送往100个不同的地址。

随之而来的问题有,这100个骑手应该每个人取几份餐?他们应该分头按照什么线路行进、各自到哪些餐厅取餐?并送到哪些地址?显而易见,这个过程需要围绕这个多出来的商家角色,而增加更多的技术考量,而司机和用户只是两端匹配的单一业务需求。

4月1日滴滴外卖正式上线无锡站后,很快便遭遇“故障”,当时滴滴的回应是订单暴涨导致、需要“系统升级维护”。

现在还只是在无锡,以后若要进入北上广深等一线城市,其系统还要升级维护几次?

再者,调度只是外卖系统的其中一环,仅分析调度的技术含量不足以证明滴滴能够降维打击。

实际上,网约车系统不仅不能顺利迁移到外卖场景,而且其本身相比外卖平台或电商,有两个重大的系统缺失:一是没有逆向流程(退换货),二是没有物流跟踪,甚至外卖的物流系统比电商的频率更高、时间更短。

论系统的技术复杂性,看起来并不是滴滴降维攻击美团,而是美团降维攻击滴滴。

有美团这座大山,滴滴外卖成不了Uber Eats

滴滴经常拿Uber Eats的成功来论证外卖业务的可行性,但实际上两者在市场环境、消费习惯、场景模式等方面的不同,决定了Uber Eats的个例并不具备参考性。